365官网:震惊!是什么让F1世界冠军死里逃生

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  如果有一天,你驾驶的车辆以310公里/小时的时速撞上前车的尾部,(当然,我是说,首先,你要有一辆时速可以上300公里的车。嗯……)被冲击力狠狠甩向一旁的护墙,在横向的过程中又腾空翻起,旋转超过360度以后直接怼上另一侧的围墙。这个时候,坐在驾驶席上的你会想什么?

  在刚刚过去的揭幕战上。费尔南多·阿隆索想的是:我要赶紧爬出来。我妈妈还在看电视。她会担心的。

  毫无疑问,面对着镜头里赛车腾空而过之后弥漫起的大片的尘土,和阿隆索蹲坐在已经扭曲得看不出原型的赛车残骸前的画面,没有人能够不为之动容。大约没有哪一个时刻,会比这样的场景更能让人清楚地感受到,每一个坚持在赛道上的车手,都是英雄。

  然而今天,我们并不准备为英雄唱赞歌。今天我们要说的,是那些让英雄还能够被称之为英雄,而不是烈士的科技。

  

  HANS系统

  15年前,拒绝接受HANS系统的恩哈特不幸丧命。15年后,驾驶着搭载有HANS装置的赛车的阿隆索活了下来。尽管两起事故中都有太多的其他因素干扰着最终的结局,但是毫无疑问,HANS系统在其中扮演了最不可或缺的角色。

  HANS:Head And Neck Support. 最早诞生,即是因为上八十年代的一位房车车手在比赛中颅骨骨折身亡。后来这位车手的好友,即拜托他在密西根州立大学担任力学教授的堂哥,设计出了这个装置。

  

  HANS的工作原理并不难理解。简单一点说,就是给车手的颈部和头部系上了安全带。众所周知,赛车上的六点式安全365体育带会将车手牢牢固定在座椅上,以此达到保护车手的目的。然而车手的颈部并不受其保护。一旦发生剧烈碰撞,颈部将会迅速前后移动,脆弱的颈椎和颅骨在短时间内反复承受巨大G力的冲击,意外和悲剧往往就此而生。而HANS通过简单的主体、肩垫、滑绳和固定扣的组合,连接车手的头盔与安全带。一旦发生碰撞,滑绳即可抑制车手在惯性作用下颈部向前的趋势,同时将施加在车手头部和颈部的G力转移至车手躯干部位。毫不夸张地说,在将MP4-31撞得七零八落的冲击力面前,如果没有HANS装置的保护,头哥此次一定是凶多吉少了。

  事实上,阿隆索并不是近些年唯一一个得救于HANS系统的车手,韦伯,库比卡,以及再早之前的马萨,都曾在HANS装置的作用下幸免于难。想想2002年底的那个理智尚存,会强制让各个车队安装HANS装置的FIA,再看看眼前这个制定了神奇的排位赛策略,闹剧般地施行了一站之后又随即废止的FIA,我们不禁要问……这些年……在FIA的身上,到底,发生了365官网什么……

  严苛到近乎变态的安全规则

  

  5项动态测试,13项静态测试。不通过即意味着不能参赛。即便尊贵如红牛者,也曾在上个赛季冬测开始之前,为此着实紧张了一把。

  更让各个车队的工程师们头疼的,是几乎每个赛季都要进行改变的安全规则。仅拿2016当前的这一个赛季举例。暂且抛开颇受争议的Halo不谈。在本赛季的规则中,FIA在安全性方面就做出了两点修改:1、增加驾驶舱周围高度20mm;2、将碰撞测试中90度角的碰撞测试标准,从原来的15kN,陡增到了50kN。(值得注意的是,在18.5条款中,FIA特别强调,在这样强度的碰撞测试中,生存舱内外都不能有任何损伤。也正是有了这样严苛的测试标准,才有了我们周末看到的,在如此强度的碰撞及旋转之下,赛车仍能保持保证车手生命安全的一定的完整性)

  这样的改变意味着的负重将会因此陡然增加到5吨。如何保证符合规则,又不会影响整体重量以及性能,成为了每个车队的设计师都会为之烦恼的问题。然而即便如此,也没有人对此提出抗议。因为所有人都再清楚不过。这些规则,都是为了保护车手而生。

  事实上,你很难想象,如果阿隆索和古铁雷兹的事故发生在二十年前,又或者只是十年前,最终会是怎样一个结局。

  

  翻看的死亡记录,你会看到长长一串名单。从冲出赛道,到与飞鸟相撞,即便伟大如吉姆·克拉克,又或者是埃尔顿·,也难逃意外的魔爪。没有人能够否认,赛车从来不是一项安全的运动。然而真的仔细研究这份名单上的事发年份,你会,从1994年到2016年,也只有令人痛心不已的比安奇一案而已。

  危险的赛车运动,正在逐渐变得安全。

  而这,正是FIA,和各个车队的设计师工程师们,一年一年,熬白了头,努力出的结果。

  其他一些被忽视的细节

  随着近些年头盔维特尔花样百出的折腾,头盔这种最初是被用来保护车手安全的装备,已经几乎要被玩出了花。以至于很多时候人们都快要忘记了,这个装备最初存在的意义究竟是什么。

  然而,车迷可以遗忘,并不代表头盔制造商也可以遗忘。在这次的事故中,我们便清楚地看到,这项平时总让人一不小心就以为更多是为了起到装饰作用的设备,为什么只是一个造价,就高达1万5千欧元。

  只是不知道这一次,阿隆索的头盔供应商Arai,会不会像2009年马萨的供应商舒伯特一样,以此作为推销自己的广告,而大肆宣传呢。

  

  除了头盔以外,凯夫拉增强的橡胶油箱也是功不可没。在的事故当中,除了碰撞所带来的巨大冲击力,起火爆炸也是导致死亡的重要危险因素。1968年法国车手乔·谢勒,1973年英国车手罗格·威廉姆森,都是因此而丧命。而如今,设计师们为赛车搭载了新型凯夫拉增强的橡胶油箱,它确保赛车受到撞击的时候油箱不会破裂,也不会被尖锐的碎片所刺破。

  所以,当我们在镜头里看到已经支离破碎辨认不出最初模样的MP4-31的时候,并不用担心下一秒就看到火光冲天的场景。

  只是不知道……几分钟以后,明明没有发生任何碰撞,却因为赛车起火而不得不退赛的莱科宁……对此的心理阴影,又会有多大了……

  

  最后,值得一提的是,这样的一次碰撞,毫无疑问再次使得Halo(没错,就是那个在冬测中出现的分不清究竟是更像拖鞋还是更像……内裤……的……装置……具体造型可参见下图)成为了众人所关注的焦点。很多人说,如果当时的赛车上安装了Halo,阿隆索就没有办法那么迅速地完成逃生。前年度总冠军巴顿更是坦言,他认为对于这样的事故,Halo根本起不到任何保护作用。

  但是,同时也有另一些人认为,这次碰撞中的阿隆索可以说是足够幸运。如果他最后与防护墙的撞击是撞在了车顶,那么后果可能就会完全不一样。然而如果有Halo的话,车手就相当于多了一层保护。虽然头哥之后想要爬出驾驶舱会费劲一些,但是整体上而言还是能够提高他的生存几率。

  不管怎样,关于Halo的争论,毫无疑问还将在未来的很长时间里不断上演。最终是成为像HANS一样切实保护车手人身安全的保命神器,还是像揭幕战上上演最初也是最后的绝唱的“90秒大逃亡规则”一样成为一场闹剧,一切,等时间给我们答案就好。

  

  不管怎么样。就像阿隆索自己在赛后接受媒体采访时讲到的那样:感谢FIA这些年来为提升赛事安全性做出的不间断的努力,感谢这辆坚强的赛车。

  感谢我们的英雄还坚持在赛道上。感谢英雄的背后,有无数的设计师,在为能让他们安全归来做出努力。

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